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北京pk赛车计划-马达口:我们已经取得了足够的

  马达口我们已经取得了足够的进步 我刚刚从本赛季两个最重要的车展中回来。在寒冷的一月开始,拉斯维加斯的消费者电子产品展和底特律的北美国际汽车展几乎是汽车行业的所在地,更重要的是它在哪里发展。其中一个方兴未艾,另一个看似在它的最后一步。一个首次亮相的飞行出租车,其他超级小马车的遗物过去。一,它真的不能被夸大,代表着汽车工业的未来;不幸的是,另一个是它的过去。而且我不认为我必须告诉你哪个是哪个。然而,有一件事,无论是两个节目 - 或者至少是两个节目的参展商 - 都能达成一致我们一头扎进自动驾驶汽车。哦,我们要去提高典型汽车的自主性 - 正如我将在一分钟内解释的那样,与自动驾驶不同 - 并且有很多汽车在没有方向盘的情况下四处奔跑,特别是在拉斯维加斯。但是,硅谷除外创业公司实际上没有什么可失去的,整个行业意识到它在未来几年内有望实现完全自动驾驶的汽车.Waymo-neé-Google当然在年宣布它将使整个苹果推车失望从一个步骤过渡到人类驾驶的汽车到完整的机器人,完全从美国国家公路交通安全管理局的标签0级绝对没有驾驶员的辅助设备跳到5级没有驾驶员需要;你可以做爱在所有谷歌关心的后座我一举一动。如今,除了拥有媒体报道之外,耸人听闻的汽车制造商 - 他们的工程师几乎从出生开始接受培训,坚持走“革命进步”的学校 - 被迫放弃他们传统的逐步渐进主义,以便跟上自那以后,汽车制造商已经全身心投入,一场胜人一筹的游戏迅速发展,正如通常保守的行业领导者承诺在不断缩短的时间范围内“自动驾驶”汽车。 让我们记住,对于普通消费者而言,自主意味着完全自我驾驶,而不是其中的部分版本。福特,沃尔沃,通用汽车和其他人,更不用说各种硅谷的闯入者,不断提高赌注直到公众 - 再次在媒体的推动下 - 开始期待我们到2020年,所有人都将在无方向盘的小机器人中受到驾驶;最新消息,不仅如此,而且整个行业已经几乎完全退出了这一预测,采取了更加“谦虚的态度”。汽车制造商此前大肆宣传他们的自动驾驶计划突然变得无线电无声。高科技公司首次深入研究移动业务 - AEV,Udelv和Nuro--现在专注于货物的自动运输而不是人。北京pk赛车计划即使是Waymo也正在推翻其大肆宣传的自动出租车服务。 “几年前,每个人都说,我们将在三年,四年,五年内完成[开发自动驾驶汽车],”“梅赛德斯 - 奔驰自我分析和测试总监Heiko Kraft驾驶汽车研究告诉作者Cory Weinburg。 “每个人都很有希望。”这种踩踏板的原因很简单。实际上,有两个特斯拉和优步。或者更确切地说,两个死亡事件 - 模型S中的Joshua Brown和沃尔沃的行人Elaine Herzberg - 涉及特斯拉和优步的机器人司机。虽然两家公司都试图淡化这些事故的重要性 - 特斯拉否认责任; Uber只是停止在亚利桑那州进行测试 - 其后果影响深远,特别是在公众舆论的法庭上.RELATEDMotor Mouth汽车的未来尚未写入当您的车辆停止使用超过一部分时,最近的一项研究由考克斯汽车公司揭示了自驾车的承诺在p中下降的深度ublic的感知。根据Autotrader和Kelley Blue Book的执行出版商Karl Brauer的说法,在过去两年中,全自动汽车的知名度增加了50%以上,对5级自驾车的信任度下降了约40%。数字甚至更令人吃惊 - 而三分之二的美国人现在认为自己熟悉自动驾驶技术,只有四分之一的人真正相信它,这是47%的人在两年前完全信任自动驾驶汽车后的令人难以置信的逆转。根据布劳尔的说法,对于这两次引人注目的事故直接归咎于这种两次引人注目的事故,61%的受访者声称只知道优步事故。因此受到创伤的是脂肪汽车自治的原因虽然以前的研究表明,那些赞成自驾车的人想要4级和5级的能力 - 完全控制权转让给机器 - 新的考克斯研究显示,现在持怀疑态度的消费者更希望汽车制造商将自己限制在等级它标志着我们对自动驾驶的渴望发生了戏剧性的转变。我们中有近一半人永远不会购买5级自动驾驶汽车比两年前增加50%以上,如果所有汽车都是完全自主的话,我们相信我们的道路会更安全,或许最能说明一切我们中的两倍“会被一台完全由计算机驱动的车辆感到更加不舒服......而不是一个完全陌生人驾驶的车辆。”三年前,自治的诱惑是Waymo承诺,他完全没有转向轮所需的自主权。在那些毁灭性事故之后,我们现在想要的是高级驾驶员辅助系统 - 自适应巡航控制系统,车道偏离辅助系统等 - 目前可用于大多数豪华车,而且越来越多,甚至只有很少的经济型车。 在加拿大销售的丰田汽车中有95%,包括基本款Corollas,配备了该公司的Safety Sense半自动驾驶员辅助设备。换句话说,我们想要的是我们现在拥有的自动驾驶的确切水平。如果要相信考克斯的研究,我们已经有了足够的进步。

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